在標(biāo)準(zhǔn)的江湖里，你一定聽過這樣一個傳說：論標(biāo)準(zhǔn)化水平，汽車行業(yè)蓋世無雙。這不是吹牛，不信可以問問企業(yè)的質(zhì)量經(jīng)理，或者體系界的大咖們，無一不對汽車行業(yè)體系表示贊許。今天，就帶大家領(lǐng)略一下汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949的風(fēng)采。

IATF 16949:2016全稱為《質(zhì)量管理體系-汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織》應(yīng)用ISO 9001:2015 的特殊要求這還得從汽車業(yè)發(fā)展歷史開始說起。

一、汽車行業(yè)的發(fā)展

時間還要追溯到1763年，第一次工業(yè)革命。

當(dāng)年，英國人詹姆斯·瓦特在1774年改良出世界上第一臺真正意義上的動力機(jī)械——蒸汽發(fā)動機(jī)。在此之前的1769年，法國人尼古拉·約瑟夫·居紐就制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動的三輪汽車。不過這車跑得比人慢(時速僅4公里)，“吃”得比人多(每15分鐘就要停車向鍋爐加煤)。 最后，在一次行車中撞到磚墻上，夭折了。

1829年，英國的詹姆斯(不是詹姆斯·瓦特，這時的瓦特已經(jīng)去世了)發(fā)明的蒸汽車跑得快多了，達(dá)到時速25公里。但是這個汽車鍋爐笨重，裝煤太多，跑起來黑煙滾滾，噪聲轟隆，還事故頻出，不行不行。直到蒸汽機(jī)發(fā)明100年之后的1876年，奧托設(shè)計制成了四沖程內(nèi)燃機(jī)，為解決動力問題提供了很好的方案，也催生了新一代汽車的產(chǎn)生。

1883年，德國人戈特利布·戴姆勒在奧托四沖程發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)開發(fā)了汽油內(nèi)燃機(jī)(簡稱汽油機(jī))。從此，汽車走向了汽油燃料時代。1886年，供職于同一工廠的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒幾乎同時制造了汽油發(fā)動機(jī)，經(jīng)過不斷改良，第一輛真正意義上使用汽油發(fā)動機(jī)的使用汽車誕生。這一年也成為汽車發(fā)明取得決定性突破年。除了戴姆勒和本茨，英國的巴特勒，意大利的貝爾納，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫都發(fā)明出了裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。汽車產(chǎn)業(yè)至此像脫韁的野馬一樣迅速發(fā)展。

1908年10月，美國福特公司T型汽車正式投產(chǎn)。 1913年，福特汽車公司創(chuàng)建世界上第一條汽車裝配生產(chǎn)流水線。福特公司連續(xù)創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)時代的生產(chǎn)新記錄：1920年2月7日，生產(chǎn)一輛汽車用時1分鐘;1925年10月30日，生產(chǎn)一輛汽車只需10秒。如此高的速度讓同行震驚，讓世界震驚。

汽車工業(yè)在20世紀(jì)得到蓬勃發(fā)展，逐漸形成歐洲、北美、日本三足鼎立的局面。

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的淵源

產(chǎn)業(yè)化的形成意味著市場份額被更多的企業(yè)瓜分，在競爭壓力之下，無論是流水線的制造，還是貿(mào)易的全球化，亦或是服務(wù)和監(jiān)管，都必不可少的需要更加標(biāo)準(zhǔn)化。

1947年，國際成立了標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)，最早是為了滿足二戰(zhàn)時期美國軍方對武器裝備的質(zhì)量管理要求，通過總結(jié)各國質(zhì)量管理的先進(jìn)理念和標(biāo)準(zhǔn)，于1987年發(fā)布了以ISO 9001為核心的9000族系列標(biāo)準(zhǔn)。

正是在這樣的大背景下，各國吸收ISO 9001:1994質(zhì)量管理體系理念，結(jié)合個自要求，緊鑼密鼓地制定汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，并逐步形成以下體系：

協(xié)會：美國汽車工業(yè)行動集團(tuán)（AIAG）

該組織以美國三大汽車公司——通用、福特、克萊斯勒為首，以及一些貨車制造企業(yè)。

標(biāo)準(zhǔn)：QS 9000

QS 9000是美國克萊斯勒汽車公司供方質(zhì)量保證手冊、福特汽車公司Q-101質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和通用汽車公司北美創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)及貨車制造公司基本要求的協(xié)調(diào)產(chǎn)物。由最初的QS 9000:1994升級為QS 9000:1998.感覺美系比較粗枝大葉，標(biāo)準(zhǔn)上也更為宏觀。此外，QSB是福特公司核心管理工具，GQIP是福特汽車的全球質(zhì)量提升流程。

協(xié)會：德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）

由奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷以及數(shù)以百計的供應(yīng)商組成。

標(biāo)準(zhǔn)：DVA 6.1

早在1991年德國就發(fā)布了第一版的VDA 6.1.并在1996年，結(jié)合94版的ISO 9000族標(biāo)準(zhǔn)，增加了法國EAQF94準(zhǔn)則和北美QS-9000/95規(guī)定中的有關(guān)要求，修訂為第三版，往后又在1999年全面實施VDA6.1第四版。德系會關(guān)注項目管理和資源評估，VDA就使用了項目管理的方法。

協(xié)會：法國車輛設(shè)備工業(yè)聯(lián)盟（FIEV）

法國汽車制造商委員會(CCFA)

包含雷諾、雪鐵龍、標(biāo)致等法國車企。

標(biāo)準(zhǔn)：EAQF

1987年，法國汽車制造商雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍同意了一份名為“質(zhì)量保證”的通用文件，規(guī)定了將質(zhì)量責(zé)任全部移交給供應(yīng)商的程序。這個共同的文檔已經(jīng)發(fā)展成為一個更精確的標(biāo)準(zhǔn)，稱為EAQF，它通過授予供應(yīng)商不同級別的遵從標(biāo)準(zhǔn)來對供應(yīng)商進(jìn)行分類。1994年出版的EAQF是法國汽車標(biāo)準(zhǔn)，基于ISO 9001:1994.由GECA 汽車公司創(chuàng)建。 EAQF標(biāo)準(zhǔn)是為雪鐵龍、菲亞特、標(biāo)致和雷諾這些汽車制造商的需要而開發(fā)的。EAQF的應(yīng)用結(jié)果與VDA6.1和AVSQ:1994的情況相似，但采用了另一種評估方法。

協(xié)會：意大利汽車工業(yè)協(xié)會（ANFIA）

以菲亞特為代表，阿爾法·羅密歐、依維柯在內(nèi)的汽車工業(yè)企業(yè)。

標(biāo)準(zhǔn)：AVSQ

1994年，意大利汽車工業(yè)網(wǎng)絡(luò)(協(xié)會)任命了一個質(zhì)量體系專家協(xié)會，其目的是為汽車工業(yè)的供應(yīng)商制定指導(dǎo)方針——AVSQ標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是意大利工業(yè)最大制造商的質(zhì)量體系的基礎(chǔ)，如阿爾法·羅密歐、蘭西亞、瑪莎拉蒂、菲亞特和法拉利。AVSQ允許與美國QS-9000相同的要求。雖然這兩個標(biāo)準(zhǔn)是一致的，但它們并不相同。這尤其適用于AVSQ所處理的兩個領(lǐng)域，這對意大利工業(yè)來說至關(guān)重要，即生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性控制和產(chǎn)品生命周期，從設(shè)計階段開始到最終產(chǎn)品階段。

協(xié)會：日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）

包含豐田Toyota、本田Honda、鈴木Suzuki等日本車企。

日本：日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)

日系會關(guān)注細(xì)枝末節(jié)，從細(xì)枝末節(jié)就能反推出整體供應(yīng)商是什么水平。日本的企業(yè)質(zhì)量管理做的很好,例如全面質(zhì)量管理(TQC)，較為突出的方法有田口方法、魚刺圖，但是他們不大認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)，車企的主要質(zhì)量保證審核有豐田TPS、本田QAV、日產(chǎn)ASES。

汽車工業(yè)自此得以迅速發(fā)展，成為全球市場。

汽車制造商和供應(yīng)商在國際上的競爭加劇，不斷的兼并和聯(lián)盟，如戴姆勒克萊斯勒(Auburn Hills, MI)，也增強(qiáng)了汽車工業(yè)的國際主義。當(dāng)時，有超過1.3萬家供應(yīng)商注冊了QS 9000.注冊歐洲標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商更多，甚至超過2萬家。

手表定律

手表定律是指擁有兩塊以上的手表并不能幫人更準(zhǔn)確的判斷時間，反而會制造混亂，讓看表的人失去對時間的判斷。也就是說，每個人都不能同時挑選兩種不同的行為準(zhǔn)則或者價值觀念，否則行為將陷于混亂。當(dāng)時的汽車標(biāo)準(zhǔn)正是如此，許多供應(yīng)商需要多次注冊到各種汽車標(biāo)準(zhǔn)，不僅十分麻煩，而且各種標(biāo)準(zhǔn)又不盡相同。一些公司對ISO 9001、QS-9000和VDA6.1進(jìn)行了注冊。幾乎沒有登記機(jī)構(gòu)為這三個標(biāo)準(zhǔn)提供聯(lián)合注冊服務(wù)。在上世紀(jì)90年代末，很明顯，供應(yīng)商質(zhì)量體系需要一個國際協(xié)調(diào)的汽車標(biāo)準(zhǔn)。

三、IATF的誕生

1997年，國際汽車專責(zé)小組(IATF)成立。IATF成員包括以下汽車制造商：寶馬集團(tuán)、FCA US LLC、戴姆勒公司、FCA意大利Spa、福特汽車公司、通用汽車公司、PSA集團(tuán)、雷諾、大眾汽車和汽車制造商各自的行業(yè)協(xié)會——AIAG(美國)、ANFIA(意大利)、FIEV(法國)、SMMT(英國)和VDA-QMC(德國)

該集團(tuán)與ISO技術(shù)委員會負(fù)責(zé)國際ISO 9000系列，并與ISO技術(shù)委員會緊密合作。并將ISO/TS 16949作為國際統(tǒng)一的汽車供應(yīng)商質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。1999年10月1日，ISO/TS 16949:1999正式發(fā)布。

2002年3月1日，ISO與IATF公布了國際汽車質(zhì)量的技術(shù)規(guī)范ISO/TS 16949:2002.這項技術(shù)規(guī)范適用于整個汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)零部件與服務(wù)件的供應(yīng)鏈，包括整車廠，并展開認(rèn)證工作，1999年版的ISO/TS 16949生效。

2002年4月24號，福特，通用和克萊斯勒三大汽車制造商在美國密歇根州底特律市召開新聞發(fā)布會，宣布對供應(yīng)廠商采取統(tǒng)一的質(zhì)量體系規(guī)范，即ISO/TS 16949:2002.

法國雪鐵龍(Citroen)，標(biāo)志(Peugeot)，雷諾(Renault)和日本日產(chǎn)(Nissan)汽車制造商也強(qiáng)制要求其供應(yīng)商通過ISO/TS 16949的認(rèn)證。如果供應(yīng)廠商沒有取得ISO/TS 16949的認(rèn)證，也就意味將失去作為供應(yīng)商的資格。

在隨后的十幾年間，ISO/TS 16949跟隨每一次的ISO 9001的新版發(fā)布進(jìn)行相應(yīng)的更新。ISO發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)稱為國際標(biāo)準(zhǔn)，但是規(guī)定要3/4的成員國通過，才能作為ISO標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，但有時由于某些行業(yè)的特殊性，沒有達(dá)到3/4也可能發(fā)布一些標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)只能以TS技術(shù)規(guī)范(Technical Specification)發(fā)布。

2016年8月9日，國際汽車工作組(IATF)官網(wǎng)發(fā)布了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)與國際認(rèn)可論壇(IAF)的聯(lián)合公告，公告中公示了ISO/TS 16949這一國際汽車行業(yè)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展情況。

其中，正式明確了ISO/TS 16949標(biāo)準(zhǔn)將變化為IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)，作為ISO 9001:2015標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充和融合，始終保持其與ISO 9001標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)的一致性。

2016年10月1日，IATF正式發(fā)布了IATF 16949:2016標(biāo)準(zhǔn)《汽車生產(chǎn)件及相關(guān)服務(wù)件組織的質(zhì)量體系要求》。

而此次IATF 16949:2016標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，奠定了IATF的權(quán)威地位，IATF 16949:2016也成為汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。

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